हम पिछले लगभग 20 सालों से डी-आइस बूट्स पर जेट स्ट्रीम पीबीएस प्रेप और सीलेंट पर क्यों भरोसा कर रहे हैं
नीचे दिया गया लेख हमारे मित्र ब्रेट बेरी, जो कैलिफ़ोर्निया के सैन डिएगो में शाइनी जेट्स के सीईओ हैं, द्वारा लिखा गया था। हम उनके महान अनुभव को हमारे साथ साझा करने के लिए उन्हें धन्यवाद देते हैं!
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हमने लगभग 20 वर्षों से डी-आइस बूट्स पर जेट स्ट्रीम पीबीएस प्रेप एंड सीलेंट पर क्यों भरोसा किया है
यदि आप देश के किसी भी रैंप पर जाते हैं और एक अनुभवी टर्बोप्रॉप मालिक से पूछते हैं कि वे अपने डी-आइस बूट्स पर क्या इस्तेमाल करते हैं, तो अक्सर तीन अक्षर ही सामने आते हैं: पीबीएस। जेट स्ट्रीम एविएशन प्रोडक्ट्स का पीबीएस प्रेप और पीबीएस बूट सीलेंट 1990 के दशक के मध्य से व्यावसायिक विमानों पर एक शांत मानक रहा है, और शाइनी जेट्स में हम लगभग दो दशकों से किंग एयर, साइटेशन, पिलाटस पीसी-12, चेयेनेस, कॉन्क्वेस्ट्स, कारवांस, एमयू-2 और लगभग हर दूसरे न्यूमैटिक-बूट-सुसज्जित विमान पर पेशेवर रूप से उनका उपयोग कर रहे हैं जिसका आप नाम ले सकते हैं।
इतने समय में, हजारों अनुप्रयोगों में, हमारी शून्य घटनाएं हुई हैं। उत्पाद के कारण कोई बूट विफलता नहीं। कोई समय से पहले गिरावट नहीं। कोई वारंटी संबंधी समस्या नहीं। बस लगातार साफ, काले, चमकदार अग्रणी किनारे जो आठवें वर्ष में उतने ही अच्छे लगते हैं जितने कि विमान के पेंट की दुकान से निकलने के दिन दिखते थे।
यह ट्रैक रिकॉर्ड ही है जिसके कारण पीबीएस उन मुख्य डी-आइस बूट प्रणालियों में से एक है जिसे हम प्रत्येक शाइनी जेट्स विमान डिटेलिंग प्रशिक्षण में सिखाते हैं।
न्यूमैटिक डी-आइस बूट्स वास्तव में क्या हैं (और उन्हें देखभाल की आवश्यकता क्यों है)
उत्पाद में जाने से पहले, एक त्वरित पुनरीक्षण करना उचित है। न्यूमैटिक डी-आइस बूट्स लचीले रबर के ब्लैडर होते हैं जो पंखों, स्टेबलाइजर्स और कभी-कभी इंजन इनलेट्स के अग्रणी किनारों से जुड़े होते हैं। जब उड़ान में बर्फ जमा होती है, तो पायलट बूट्स को साइकिल करते हैं — वे ब्लीड एयर से फूलते हैं, बर्फ को तोड़ते हैं, फिर डिफ्लेट होते हैं और हवा के प्रवाह को टुकड़ों को दूर ले जाने देते हैं।
वे उड़ान-सुरक्षा घटक हैं। और क्योंकि वे यूवी, ओजोन, जेट एग्जॉस्ट, हाइड्रोलिक मिस्ट, बग स्ट्राइक और पर्यावरण द्वारा उन पर फेंके गए हर दूसरे अपमान में बैठे हुए इलास्टोमेरिक रबर से बने होते हैं, यदि आप उनकी उपेक्षा करते हैं तो वे तेजी से खराब हो जाते हैं। ड्राई रॉट, चॉकिंग, माइक्रो-क्रैकिंग और सतह का सख्त होना सभी बूट की स्वच्छ रूप से फूलने/डिस्फुलेट चक्र के माध्यम से लचीला होने की क्षमता को कम करता है — और एक बूट जो स्वच्छ रूप से लचीला नहीं होगा वह बर्फ को ठीक से नहीं गिराएगा।
यही कारण है कि प्रमुख एयरफ्रेम और बूट ओईएम (उदाहरण के लिए, कोलिन्स/गुडरिच) सभी नियमित सफाई और उपचार का आह्वान करते हैं। सवाल यह नहीं है कि डी-आइस बूट्स का उपचार करना है या नहीं। यह किससे करना है।
जेट स्ट्रीम पीबीएस सिस्टम: यह वास्तव में कैसे काम करता है
पीबीएस एक दो-भाग प्रणाली है, और क्रम महत्वपूर्ण है।
पीबीएस प्रेप एक क्लीनर और स्ट्रिपर है। यह पुराने बूट उपचार, ऑक्सीकृत अवशेष, तैलीय फिल्म, बग गट्स और समय के साथ बनने वाली चाकी सतह परत को हटाता है। यदि आप इस कदम को छोड़ देते हैं और पुराने सीलेंट पर सीलेंट लगाते हैं, तो आप नीचे दूषित पदार्थों को फंसा लेते हैं और नई कोटिंग ठीक से नहीं जुड़ेगी — आपको धुंधलापन, धारियाँ और बहुत कम सेवा अंतराल मिलेगा।
पीबीएस बूट सीलेंट सुरक्षात्मक कोटिंग है। यह एक गहरे, उच्च-चमक वाले काले फिनिश में जल्दी सूख जाता है और रबर को यूवी, मौसम और सामान्य टूट-फूट से बचाता है। तेल-आधारित उपचारों के विपरीत, यह उड़ान में पंख के शीर्ष पर धारियों में नहीं उड़ता है — जो एक सौंदर्य जीत और एक रखरखाव जीत दोनों है, क्योंकि उन धारियों को पेंट से पॉलिश करना मुश्किल होता है।
निर्माता प्रेप से सीलेंट के लिए मोटे तौर पर 2:1 के अनुपात की सिफारिश करता है: ठीक से साफ किए गए बूट्स सीलेंट से अधिक प्रेप पीते हैं, और प्रेप कदम को छोड़ना सबसे आम गलती है जिसे हम क्षेत्र में देखते हैं। संदर्भ के लिए, जेट स्ट्रीम का प्रकाशित मार्गदर्शन यह है कि दो क्वार्टर प्रेप के साथ एक क्वार्टर सीलेंट एक साइटेशन या किंग एयर को लगभग 14 बार उपचारित कर सकता है — इसलिए प्रति-अनुप्रयोग लागत वास्तव में आपके द्वारा प्राप्त परिणाम के लिए कम है।
हमारा दो दशक का ट्रैक रिकॉर्ड
हम शाइनी जेट्स के शाइनी जेट्स बनने से पहले से ही पीबीएस का उपयोग कर रहे हैं। मैंने व्यक्तिगत रूप से इसे सैकड़ों टर्बोप्रॉप और हल्के जेट विमानों पर 2000 के दशक के मध्य से लागू किया है, और टीम ने आज तक उस काम को जारी रखा है। उस पूरे समय में:
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उपचार से संबंधित कोई बूट विफलता नहीं।
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यदि प्रेप कदम सही ढंग से किया जाता है तो कोट के बीच कोई आसंजन समस्या नहीं।
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ए एंड पी या डीओएम से कोई शिकायत नहीं बूट निरीक्षण, बॉन्डिंग या कार्य में हस्तक्षेप के बारे में।
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सामान्य ऑपरेटिंग स्थितियों के तहत प्रति अनुप्रयोग में लगातार 6-12 महीने की उच्च-चमक सुरक्षा, हैंगर बनाम रैंप स्टोरेज और जलवायु के आधार पर।
यह कोई मार्केटिंग दावा नहीं है — यह लगभग 20 वर्षों के हाथ से किए गए अनुप्रयोग का परिणाम है।
शाइनी जेट्स प्रशिक्षण पाठ्यक्रम में पीबीएस क्यों शामिल है
जब हमने शाइनी जेट्स डिटेलिंग प्रशिक्षण कार्यक्रम बनाए, तो हमारे पास एक नियम था: हम केवल उन उत्पादों को सिखाते हैं जिन्हें हमने व्यक्तिगत रूप से ग्राहक विमानों पर वर्षों तक चलाया है। पीबीएस ने पहली बार में ही कट बना लिया। यहाँ हम छात्रों को क्या सिखाते हैं:
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सील करने से पहले स्ट्रिप करें। छात्र बूट्स को पीबीएस प्रेप से संतृप्त करना सीखते हैं, उसे रहने देते हैं, और एक स्क्रब स्पंज से सतह को यांत्रिक रूप से तब तक काम करते हैं जब तक कि कपड़ा साफ न हो जाए। उपेक्षित बूट्स पर कई पास सामान्य और अपेक्षित हैं।
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कुल्ला और सत्यापित करें। सीलेंट लगाने से पहले प्रेप अवशेषों को हटाना होगा। हम यह पुष्टि करने के लिए पानी के टूटने की जांच करते हैं कि सतह साफ है।
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पतले कोट, कई पास। सीलेंट का एक मोटा कोट तीन पतले कोट से भी बदतर है। पतले कोट तेजी से उड़ते हैं, ठीक से बंधते हैं, और पैनल गैप या रिवेट लाइनों पर जमा हुए बिना एक गहरी चमक में ढेर हो जाते हैं।
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माइक्रोफाइबर एप्लीकेटर। पीबीएस किट इसी कारण से पुन: प्रयोज्य माइक्रोफाइबर पैड के साथ आती है। (हमारे मानक पर एक त्वरित टिप्पणी: जहां सामान्य मार्गदर्शन "नरम सूती टेरी" कहता है, हमने माइक्रोफाइबर का उपयोग करके काले रबर पर बेहतर निरंतरता और कम लिंट ट्रांसफर देखा है, जो निर्माता की अपनी किट भी आपूर्ति करती है।)
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शांत वातावरण में, सीधी धूप से दूर काम करें। अधिक धूप, अधिक गर्मी की स्थिति में सीलेंट बहुत तेजी से उड़ जाता है और आपको धारियाँ दिखाई देंगी। छाया या सुबह का समय। हर बार।
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आसन्न पेंट को सुरक्षित रखें। बूट के ऊपर पेंट के किनारे को मास्किंग करना पांच अतिरिक्त मिनट का काम है जो बाद में एक घंटे के सुधार कार्य को बचाता है।
छात्र चीनो में हमारे डोमिनेट इमर्सिव से पर्यवेक्षण के तहत वास्तविक विमानों पर पीबीएस लगाने के हाथ से किए गए अभ्यासों के साथ निकलते हैं — यही वह तरीका है जिससे आप वास्तव में इसे सीखते हैं, न कि YouTube वीडियो देखकर।
जिम्मेदार आवेदन: हमेशा अपना मैनुअल जांचें
प्रत्येक प्रशिक्षण सत्र में हम एक नोट शामिल करते हैं: किसी भी उपचार को लागू करने से पहले हमेशा अपने विशिष्ट विमान रखरखाव मैनुअल और डी-आइस बूट निर्माता के मार्गदर्शन से परामर्श करें। विभिन्न बूट निर्माताओं के पास विभिन्न अनुमोदित उपचार सूचियां होती हैं, और ऑपरेटरों को अपने एयरफ्रेम और बूट ओईएम दस्तावेज़ के साथ संगतता सत्यापित करनी चाहिए। पीबीएस का पूरे बेड़े में व्यापक क्षेत्र इतिहास है, लेकिन उड़ान-महत्वपूर्ण घटक पर जाने वाले किसी भी रसायन पर अंतिम निर्णय ऑपरेटर, उनके ए एंड पी और उनके रखरखाव कार्यक्रम पर निर्भर करता है।
यह ईमानदार संस्करण है। यह पेशेवर संस्करण भी है — जो बिल्कुल वही मानक है जिस पर हम अपने डिटेलर्स को रखते हैं।
निचला रेखा
जेट स्ट्रीम पीबीएस प्रेप और बूट सीलेंट आकर्षक नहीं है। इसके पीछे कोई मार्केटिंग टीम या इन्फ्लुएंसर अभियान नहीं है। इसमें सामान्य विमानन और व्यावसायिक विमानन में 30 साल का ट्रैक रिकॉर्ड, एक गहरा-चमक वाला फिनिश है जो टिकाऊ है, और एक सरल दो-चरणीय प्रक्रिया है जो — यदि सही ढंग से की जाती है — हर बार वही परिणाम देती है।
इसलिए यह लगभग दो दशकों से हमारी किट में है। इसलिए यह हमारे प्रशिक्षण पाठ्यक्रम में है। और इसलिए हम इसे उन विमानों पर अभी भी उपयोग करते हैं जो हमारे लिए सबसे महत्वपूर्ण हैं।
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