Por qué hemos confiado en el preparador y sellador Jet Stream PBS para botas de deshielo durante casi 20 años

El siguiente artículo fue escrito por nuestro amigo Brett Berry, director ejecutivo de Shiny Jets en San Diego, California. ¡Le agradecemos que comparta su gran testimonio con nosotros!

----------------------------------------------------------------------------------------------------

Por qué hemos confiado en Jet Stream PBS Prep & Sealant en las botas de deshielo durante casi 20 años

Si sube a cualquier rampa del país y le pregunta a un experimentado propietario de un turbohélice qué utiliza en sus botas de deshielo, las mismas tres letras aparecerán más a menudo que cualquier otra cosa: PBS. PBS Prep y PBS Boot Sealant de Jet Stream Aviation Products han sido el estándar silencioso en las aeronaves comerciales desde mediados de la década de 1990, y en Shiny Jets los hemos estado aplicando profesionalmente durante casi dos décadas, en King Airs, Citations, Pilatus PC-12s, Cheyennes, Conquests, Caravans, MU-2s y casi cualquier otra aeronave equipada con botas neumáticas que se pueda nombrar.

En todo ese tiempo, a través de miles de aplicaciones, hemos tenido cero incidentes. Ninguna falla de la bota atribuible al producto. Ninguna degradación prematura. Ningún dolor de cabeza por la garantía. Solo bordes de ataque consistentemente limpios, negros y brillantes que lucen tan impecables en el octavo año como el día en que la aeronave salió del taller de pintura.

Ese historial es la razón por la que PBS es uno de los sistemas centrales de botas de deshielo que enseñamos en cada capacitación de detallado de aeronaves de Shiny Jets.

Qué son realmente las botas neumáticas de deshielo (y por qué necesitan cuidado)

Antes de entrar en el producto, vale la pena un rápido repaso. Las botas neumáticas de deshielo son vejigas de goma flexibles adheridas a los bordes de ataque de las alas, los estabilizadores y, a veces, las entradas de los motores. Cuando se acumula hielo en vuelo, los pilotos activan las botas: se inflan con aire de purga, rompen el hielo, luego se desinflan y dejan que la corriente de aire se lleve los trozos.

Son componentes de seguridad de vuelo. Y debido a que están hechas de caucho elastomérico expuesto a los rayos UV, el ozono, el escape de los motores, la niebla hidráulica, los impactos de insectos y cualquier otro ataque que les arroje el medio ambiente, se degradan rápidamente si se ignoran. El pudrimiento seco, el encubrimiento, las microgrietas y el endurecimiento de la superficie reducen la capacidad de la bota para flexionarse limpiamente a través de un ciclo de inflado/desinflado, y una bota que no se flexiona limpiamente es una bota que no eliminará el hielo correctamente.

Esta es la razón por la que los principales fabricantes de fuselajes y botas (Collins/Goodrich, por ejemplo) exigen una limpieza y un tratamiento regulares. La pregunta no es si tratar las botas de deshielo. Es con qué.

El sistema Jet Stream PBS: cómo funciona realmente

PBS es un sistema de dos partes, y el orden importa.

PBS Prep es un limpiador y decapante. Elimina los tratamientos de botas viejos, los residuos oxidados, la película aceitosa, los restos de insectos y la capa superficial calcárea que se acumula con el tiempo. Si omite este paso y simplemente aplica sellador sobre el sellador viejo, atrapa los contaminantes debajo y la nueva capa no se adherirá correctamente; obtendrá opacidad, rayas y un intervalo de servicio mucho más corto.

PBS Boot Sealant es la capa protectora. Se seca rápidamente hasta obtener un acabado negro profundo de alto brillo y protege el caucho contra los rayos UV, el clima y el desgaste general. A diferencia de los tratamientos a base de aceite, no se desprende en rayas por la parte superior del ala en vuelo, lo que es una ventaja tanto estética como de mantenimiento, porque esas rayas son un fastidio de pulir de la pintura.

El fabricante recomienda aproximadamente una relación 2:1 de Preparación a Sellador por una razón: las botas correctamente limpiadas absorben más Preparación que Sellador, y acortar el paso de Preparación es el error más común que vemos en el campo. Para contextualizar, la guía publicada de Jet Stream es que un cuarto de galón de Sellador combinado con dos cuartos de galón de Preparación puede tratar un Citation o King Air aproximadamente 14 veces, por lo que el costo por aplicación es realmente bajo para el resultado que se obtiene.

Nuestra trayectoria de dos décadas

Hemos estado usando PBS desde antes de que Shiny Jets fuera Shiny Jets. Personalmente lo he aplicado a cientos de turbohélices y jets ligeros desde mediados de la década de 2000, y el equipo ha continuado ese trabajo hasta el día de hoy. En todo ese período:

• Ninguna falla de las botas atribuible al tratamiento.

• No hay problemas de adhesión entre las capas cuando el paso de preparación se realiza correctamente.

• No hay quejas de A&P o DOM sobre interferencia con la inspección, la unión o la función de la bota.

• De 6 a 12 meses de protección de alto brillo por aplicación bajo condiciones operativas típicas, dependiendo del almacenamiento en hangar o rampa y del clima.

Eso no es una afirmación de marketing, así es como se ve casi 20 años de aplicación práctica.

Por qué PBS está en nuestro plan de estudios de capacitación de Shiny Jets

Cuando creamos los programas de capacitación de detallado de Shiny Jets, teníamos una regla: solo enseñamos productos que hemos utilizado personalmente durante años en aviones de clientes. PBS superó el corte en la primera pasada. Esto es lo que les inculcamos a los estudiantes:

1. Decapar antes de sellar. Los estudiantes aprenden a saturar las botas con PBS Prep, dejarlo actuar y trabajar mecánicamente la superficie con una esponja abrasiva hasta que el trapo salga limpio. Los pases múltiples en botas descuidadas son normales y esperables.

2. Enjuagar y verificar. Los residuos de la preparación deben eliminarse antes de aplicar el sellador. Verificamos la rotura del agua para confirmar que la superficie esté limpia.

3. Capas finas, pases múltiples. Una capa gruesa de sellador es peor que tres finas. Las capas finas se evaporan, se adhieren correctamente y se apilan para obtener un brillo más profundo sin charcos en los huecos de los paneles o en las líneas de los remaches.

4. Aplicadores de microfibra. El kit de PBS se envía con almohadillas de microfibra reutilizables exactamente por esta razón. (Una nota rápida sobre nuestro estándar: donde la guía general dice "felpa de algodón suave", hemos tenido una mejor consistencia y una menor transferencia de pelusa en caucho negro usando microfibra, que también es lo que suministra el propio kit del fabricante).

5. Trabaje fresco, sin luz solar directa. El sellador se seca demasiado rápido en condiciones de alta exposición al sol y altas temperaturas y verá rayas. Sombra o temprano en la mañana. Siempre.

6. Proteger la pintura adyacente. Enmascarar el borde de la pintura por encima de la bota es cinco minutos adicionales que ahorran una hora de trabajo de corrección posterior.

Los estudiantes salen de nuestro curso intensivo Dominate en Chino con experiencia práctica aplicando PBS a aeronaves reales bajo supervisión, que es la forma real de aprender esto, no viendo un video de YouTube.

Aplicación Responsable: Siempre Consulte Su Manual

Una nota que incluimos en cada sesión de capacitación: siempre consulte el manual de mantenimiento de su aeronave específica y la guía del fabricante de las botas de deshielo antes de aplicar cualquier tratamiento. Diferentes fabricantes de botas tienen diferentes listas de tratamientos aprobados, y los operadores deben verificar la compatibilidad con su fuselaje y la documentación del OEM de las botas. PBS tiene una extensa historia de uso en toda la flota, pero la decisión final sobre cualquier producto químico que se aplique a un componente crítico para el vuelo recae en el operador, su A&P y su programa de mantenimiento.

Esa es la versión honesta. También es la versión profesional, que es exactamente el estándar al que exigimos a nuestros detallistas.

El resultado final

Jet Stream PBS Prep y Boot Sealant no son llamativos. No tienen un equipo de marketing ni una campaña de influencers detrás. Lo que tienen es un historial de 30 años en la aviación general y de negocios, un acabado de alto brillo que perdura y un proceso simple de dos pasos que, si se hace correctamente, ofrece el mismo resultado cada vez.

Por eso ha estado en nuestro kit durante casi dos décadas. Por eso está en nuestro plan de estudios de formación. Y por eso seguimos recurriendo a él en los aviones que más nos importan.

¿Quieres aprender el proceso completo de deshielo de Shiny Jets de forma práctica? Nuestro curso intensivo de tres días Dominate en Chino, California, cubre botas, trabajos de pulido, corrección de pintura, cerámica, transparencias, tren de aterrizaje e interior completo, limitado a 12 estudiantes por sesión. Solicita el próximo curso →